首页

绿奴的论坛

时间:2024-05-02 14:53:03 作者:中国驻欧盟使团公使在欧媒发文驳斥中国新能源产业“产能过剩”论 浏览量:42714

  中新网布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章,驳斥中国新能源产业“产能过剩”论。

  文章表示,近期,欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”,欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查。事实上,这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词,无论从现实还是未来角度,这一论调都站不住脚。

  文章指出,第一,所谓“产能过剩”是一个相对的概念,产能是否过剩,不能只看生产能力和供给,更重要的是看有多少需求。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品,以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”,这就违背了国际贸易的基本原则,更不符合当今社会的普遍共识。

  例如,2022年德国本土生产了348万辆汽车,其中出口265万辆占比近80%,这对德国来说是过剩,但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果,不应简单称“德国汽车产能过剩”。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位,目前市场占有率仍然超过20%,如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩,那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释?

  第二,判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况,看是否存在大量闲置产能。中国新能源产业正处于高速增长阶段,产能需求持续旺盛,根本不存在产能过剩问题。2023年,中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,基本实现产销平衡,其中国内销量占87.3%,国外出口量仅占12.7%。

  当前,中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显,集成各种先进技术的爆款产品频出,引发欧洲及全球业界的强烈兴趣,越来越多用户给出积极评价。新能源产能建设需要一定的周期,比亚迪等中国头部造车新老势力,在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面,需要解决的更多是产能不足的问题。

  第三,以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误,更是不公平的。中国新能源产业的竞争力,不是补贴的结果,而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出,在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就。希望欧方客观公正看待,不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国,更不要以此为由采取贸易保护主义措施。

  文章表示,目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升,根本谈不上“过剩”。无论是全球应对气候变化,还是欧盟绿色转型,都需要更多的新能源产能,更多高质量的新能源产品。中国愿与各方相向而行,为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献。(完)

展开全文
相关文章
甘肃夏河山火明火已扑灭 现场已无烟点

中方执法人员不仅进行了绕礁等常规宣示主权的行为,还手持金属探测器对铁线礁的土地进行扫描和探测,保证了菲律宾方面无法在铁线礁上留下任何可证明其“主权”的物品。 

数据图解丨工信部:1—2月我国汽车产销量同比增8.1%和11.1%

从常住人口总量规模来看,广东省以1.27亿人的规模稳居榜首,远超其他省份。《2023年广东省国民经济和社会发展统计公报》显示,2023年末,广东省常住人口12706万人,比上年末增加49万人,其中,全年出生人口103万人,出生率达8.12‰。南方都市报称,广东连续四年成为唯一出生人口超100万的省份,连续六年成为第一生育大省,连续十七年蝉联中国人口第一大省。

动力电池企业产能过剩难题浮现,海外“开卷”胜算几何

“衷心希望世界银行一如既往关注支持河北,持续拓展在可再生能源开发利用、生物多样性保护、碳中和城市建设等领域合作,努力取得更多务实成果。”

王毅同美国国务卿布林肯通电话

付于武:在新能源汽车领域,我们面临着一些特有的安全问题。例如,电动化的过程中,动力电池的热管理热失效问题就可能导致汽车燃烧事故的发生。这是一个需要我们高度重视和解决的问题。同时,由于新能源汽车的保有量急剧增长,渗透率不断提高,与过去相比,事故发生的概率也在一定程度上有所增加。这更加提醒我们,必须时刻保持警觉,认真对待每一个可能的安全隐患。

你有一份两会晨报,请查收!〔第3期〕

“近亲属利用AI技术‘复活’逝者的行为,属于私人行为,不应禁止,但是如果公开展示,则应注明是利用AI技术‘复活’的形象,以免引发社会公众或利害关系人的误解。”谢永江说,如果有多个近亲属,原则上应就“复活”行为达成一致意见。

相关资讯
热门资讯